Doanh nghiệp vận tải Đà Nẵng trước cơ hội mới

Đội xe vận chuyển hàng xuyên biên giới của Công ty Giao nhận vận chuyển quốc tế Trường Hải (THILOGI). Ảnh: CÔNG TÚ

Tận dụng lợi thế, tăng cơ hội

Đà Nẵng đang thúc đẩy phát triển chuỗi giá trị xuyên biên giới, trở thành cửa ngõ xuất nhập khẩu của cả khu vực miền Trung - Tây Nguyên, thông qua hành lang đường bộ, đường biển, đường thủy nội địa, đường hàng không cùng hệ thống đường sắt (Bắc - Nam, tốc độ cao).

Ông Phan Trung Phi, Chủ tịch UBND xã Thượng Đức cho biết, địa bàn xã có tuyến quốc lộ 14B, thuộc Hành lang kinh tế Đông - Tây 2 đi qua. Tận dụng lợi thế này, địa phương sẽ quy hoạch, bố trí địa điểm xây dựng kho - bãi phục vụ dịch vụ logistics, trung chuyển hàng hóa từ Cửa khẩu quốc tế Nam Giang, vùng Tây Nguyên trở về và ngược lại.

Theo ông Đinh Hải Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Đà Nẵng, hạ tầng giao thông thuận lợi khiến dòng chảy hàng hóa và con người được kết nối liên tục, chi phí logistics toàn nền kinh tế sẽ giảm, kích thích giao thương và tạo đòn bẩy phát triển kinh tế.

Đây là cơ hội cho doanh nghiệp vận tải ô tô thành phố mở rộng không gian hoạt động, tối ưu hóa cung đường và tăng tốc độ quay vòng phương tiện, đưa thành phố thành cửa ngõ trung chuyển của cả khu vực miền Trung - Tây Nguyên và các hành lang quốc tế.

Ông Tuấn chia sẻ, một khi hạ tầng đồng bộ này đưa vào khai thác, kết hợp cùng Khu thương mại tự do, Trung tâm Tài chính quốc tế Đà Nẵng, hiệp hội sẽ định hướng cho hội viên nâng cao năng lực để tiếp quản luồng hàng chạy dọc Hành lang kinh tế Đông - Tây, Hành lang kinh tế Đông - Tây 2 kết nối xuyên biên giới với Lào, Thái Lan, Campuchia.

Hiệp hội tiếp tục đẩy mạnh ứng dụng chuyển đổi số, giúp nhà xe kết nối trực tiếp với nguồn hàng từ cảng biển, sân bay, nhà ga để tối ưu hóa chuyến xe hai chiều, giảm chi phí nhiên liệu và xóa tình trạng xe chạy rỗng.

Phương tiện của Công ty TNHH F.D.T (Đà Nẵng) vận chuyển hàng xuyên biên giới từ Lào qua Cửa khẩu quốc tế Bờ Y (Quảng Ngãi). Ảnh: CÔNG TÚ

Hiện nhiều công ty đã có bước chuẩn bị để đón đầu cơ hội vận tải xuyên biên giới.

Chẳng hạn, Công ty Giao nhận vận chuyển quốc tế Trường Hải (THILOGI) đang từng bước phát triển hệ sinh thái logistics lạnh nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển, bảo quản và xuất khẩu hàng hóa ngày càng tăng của doanh nghiệp. Không chỉ đầu tư năng lực vận tải, doanh nghiệp còn kết nối các mắt xích từ vùng nguyên liệu, trung tâm logistics, cửa khẩu đến cảng biển và thị trường tiêu thụ.

Công ty phát triển hệ thống depot, bãi container lạnh, các giải pháp bảo quản tại khu vực sản xuất trọng điểm, cảng biển và cửa khẩu quốc tế, góp phần rút ngắn thời gian luân chuyển hàng hóa, tối ưu vòng quay container và giảm chi phí logistics cho khách hàng.

Cần tháo gỡ rào cản

Nhiều nhà chuyên môn nhìn nhận, đầu tư hạ tầng giao thông đồng bộ, “đi trước một bước” sẽ tạo thuận lợi cho vận chuyển hàng xuyên biên giới của cộng đồng doanh nghiệp Đà Nẵng.

Tuy nhiên, việc vận chuyển hàng xuyên biên giới còn đó nhiều khó khăn cần được tháo gỡ. Đơn cử, việc hạn chế đưa container rỗng vào Lào làm giảm tính linh hoạt trong vận tải và quay vòng phương tiện; năng lực xử lý tại các cửa khẩu Lào còn hạn chế, kéo dài thời gian thông quan và ảnh hưởng tiến độ vận chuyển.

Ông Ngô Quang Mỹ, Phó Chủ tịch Hiệp hội Logistics Đà Nẵng chia sẻ, thủ tục và hệ thống hải quan giữa các quốc gia chưa được kết nối đồng bộ, làm tăng thời gian xử lý và phát sinh thêm bước kiểm tra.

THILOGI mở rộng bãi container lạnh tại Cảng quốc tế Chu Lai, đáp ứng nhu cầu lưu trữ của doanh nghiệp. Ảnh: THILOGI

Quy định về hàng hóa quá cảnh còn khác nhau giữa các hiệp định song phương, gây khó khăn trong áp dụng và tổ chức vận chuyển xuyên biên giới. Cùng với đó, thủ tục hải quan quá cảnh yêu cầu hợp đồng vận chuyển với chủ hàng, gây vướng mắc cho doanh nghiệp logistics khi ký với nhà thầu không phải là chủ hàng.

Quy định và hướng dẫn thực hiện thay đổi tương đối nhanh, khiến doanh nghiệp khó cập nhật kịp thời và làm tăng rủi ro tuân thủ.

Từ thực tế trên, ông Đinh Hải Tuấn cho rằng cần thẳng thắn nhìn nhận những “điểm nghẽn” nội tại của doanh nghiệp vận tải để tìm cách sửa đổi.

Đó là, phần lớn doanh nghiệp có quy mô nhỏ và vừa; vốn tự có ít, còn phụ thuộc chủ yếu vào nguồn vốn vay ngân hàng khiến họ rất dễ “tổn thương” trước các biến động về giá nhiên liệu hay lãi suất; năng lực quản trị thấp; thiếu sự liên kết nội bộ ngành.

Chưa kể, thiếu hụt hạ tầng logistics hỗ trợ, như các bãi đỗ xe tải, depot container, trung tâm logistics, điểm tập kết hàng hóa dẫn đến đẩy chi phí vận hành.

Để tháo gỡ khó khăn nêu trên, Hiệp hội Vận tải ô tô Đà Nẵng đề xuất cấp thẩm quyền có các gói hỗ trợ lãi suất vay ưu đãi, khoanh nợ, giãn nợ gốc cho các doanh nghiệp đầu tư chuyển đổi sang phương tiện vận tải xanh (xe điện EV) hoặc số hóa quản trị doanh nghiệp.

Quy hoạch, đầu tư hạ tầng đồng bộ cho vận tải - logistics như trạm sạc điện cho xe tải nặng, các bãi đỗ xe tải, depot container, trung tâm logistics và điểm tập kết hàng hóa.

Hỗ trợ tạo hành lang pháp lý mở để hiệp hội triển khai thí điểm môi trường quản lý vận tải số.

Kiểm soát thị trường, tạo môi trường cạnh tranh minh bạch, xây dựng các quy định về mức giá sàn cước tối thiểu để bảo vệ các doanh nghiệp làm ăn chân chính, góp phần đẩy lùi việc phá giá cước vận chuyển một cách tiêu cực.

CÔNG TÚ

Nguồn: Báo Đà Nẵng - https://baodanang.vn/doanh-nghiep-van-tai-da-nang-truoc-co-hoi-moi-3348689.html