Phát triển ngành hàng hải Việt Nam: Chiến lược từ biển đến bờ
12 Thg 8, 2026 · 3 phút đọc
Thông báo số 125-TB/VPTW ngày 18/7/2026 của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm đã mở ra một cách nhìn mới về ngành công nghiệp hàng hải quốc gia, nhấn mạnh vào việc xây dựng một hệ sinh thái hoàn chỉnh, tự chủ và mạnh mẽ, nhằm đưa Việt Nam trở thành quốc gia biển hàng đầu.
Xây dựng hệ sinh thái công nghiệp hàng hải
Ông Lê Đỗ Mười, Cục trưởng Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, cho biết Thông báo trên xác định phát triển ngành công nghiệp hàng hải, bao gồm cả ngành đóng tàu, là nhiệm vụ chiến lược nhằm tăng cường năng lực quốc gia trên biển, đồng thời đảm bảo tự chủ trong vận tải, logistics, an ninh chuỗi cung ứng và quốc phòng.
Ngày 13/5/2024, Công ty TNHH MTV Đóng tàu Phà Rừng đã hạ thủy tàu chở dầu/hóa chất 13.000DWT - YN01 xuất khẩu sang Hàn Quốc, mang tên “BS Hai Phong”. Ảnh: Tạ Hải.
Thông báo cũng chỉ ra rằng hiện nay ngành hàng hải còn tồn tại nhiều hạn chế như năng lực phân tán và thiếu sự liên kết giữa các yếu tố thiết kế, công nghiệp phụ trợ, đăng kiểm, tài chính, dữ liệu, nhân lực và quản trị.
Trước tình hình đó, quy hoạch hạ tầng hàng hải giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn tới năm 2050, đã được Bộ Xây dựng phê duyệt với định hướng thiết lập 3 khu công nghiệp tàu thủy tập trung tại Bắc, Trung và Nam, đóng vai trò hạt nhân trong mạng lưới công nghiệp hàng hải quốc gia.
Cụ thể, khu vực miền Bắc tại Hải Phòng sẽ được phát triển ở bờ phải sông Văn Úc, nằm trong không gian hàng hải - công nghiệp lớn của Hải Phòng, kết nối với Lạch Huyện, Nam Đồ Sơn và hệ thống cảng, logistics phía Bắc.
Miền Trung, tại Vân Phong, Khánh Hòa, có lợi thế về mặt nước, điều kiện tự nhiên và vị trí trên tuyến hàng hải quốc tế, có thể trở thành trung tâm công nghiệp tàu thủy phục vụ miền Trung - Tây Nguyên, với mục tiêu phát triển thị trường sửa chữa, đóng mới và dịch vụ kỹ thuật cho đội tàu hoạt động quốc tế.
Miền Nam, trong không gian TP.HCM gồm Hiệp Phước và phường Tân Hải, nằm trong vùng có hệ thống cảng cửa ngõ quốc tế Cái Mép - Thị Vải, Cần Giờ, cùng với thị trường hàng hóa và đội tàu lớn nhất cả nước, tạo lợi thế đặc biệt để hình thành trung tâm công nghiệp tàu thủy gắn kết với thị trường vận tải biển và chuỗi logistics quốc tế.
Nguồn: Báo Xây Dựng - https://baoxaydung.vn/de-dat-nuoc-manh-ve-bien-giau-tu-bien-192260811212100227.htm
Chia sẻ bài viết
Bài viết liên quan
Thị trường lúa gạo 19.9.2026: Lúa tươi đứng giá, gạo nguyên liệu giữ nhịp ổn định
Thị trường lúa gạo Đồng bằng sông Cửu Long ngày 19.9.2026 không có nhiều biến động khi lúa tươi chững lại và gạo nguyên liệu giữ giá ổn định. Giá xuất khẩu tiếp tục phân hóa, trong đó Jasmine giảm 6 USD/tấn. Dự báo thị trường sẽ đi ngang trong biên độ hẹp, chờ tín hiệu thu mua cuối năm.
Thị trường nông sản ngày 19/9/2026: Cà phê nội địa lao dốc phiên thứ ba liên tiếp, tiêu đứng giá; nông sản Việt mở rộng cửa vào Nga
Giá cà phê trong nước tiếp tục giảm phiên thứ ba liên tiếp, hiện còn 93.000-93.800 đồng/kg, trong khi giá tiêu đi ngang. Trên thị trường thế giới, cà phê đảo chiều tăng nhẹ nhờ đồng USD suy yếu, nhưng vẫn chịu áp lực từ tồn kho tăng và xuất khẩu Brazil mạnh.
